Transformador trifásico de 10 kV e 100 kVA com enrolamento de cobre e imersão em óleo para estação de carregamento inteligente de veículos elétricos.

Modelo:S20-M-100/10 (S13-M-100/10 e S22-M-100/10 opcionais)

Capacidade nominal::100 kVA

Fase::Trifásico

Tensão nominal elevada (AT)::10 kV (11 kV, 12 kV, 13,8 kV, 20 kV opcionais)

Gama de derivação AT::±2×2,5% fora do circuito (±5% opcional, OLTC por encomenda)

Tensão nominal baixa (BT)::0,4 kV (0,415 kV / 0,48 kV opcionais)

Grupo vetorial::Dyn11 (Yyn0 opcional)

Refrigeração::ONAN (óleo natural, ar natural)

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Detalhes do produto
Perguntas frequentes
Embalagem & Entrega

Resposta Rápida

Um transformador trifásico imerso em óleo de 100 kVA e 10 kV para um posto de carregamento de veículos elétricos é um transformador de distribuição hermeticamente selado, com enrolamento de cobre, que reduz a média tensão de 10 kV para 400 V para alimentar carregadores rápidos CC, carregadores CA, iluminação exterior e serviços do local. Os locais de carregamento optam por unidades seladas imersas em óleo em vez de unidades secas para hubs externos porque o tanque selado corrugado elimina a necessidade de conservador e todas as manutenções periódicas com óleo, absorve os ciclos térmicos das cargas de carregamento pulsadas e custa aproximadamente 10 a 15% menos por kVA do que os transformadores de resina fundida. Para carregamento rápido CC, especifique um projeto com classificação K-9 ou K-13 e grupo vetorial Dyn11.

Visão Geral do Produto

Trata-se de um transformador de distribuição trifásico de 50/60 Hz, imerso em óleo, com uma potência nominal de 100 kVA, uma tensão primária de 10 kV e uma tensão secundária de 0,4 kV (415 V ou 480 V por encomenda). Os enrolamentos de alta e baixa tensão são de cobre. A parte ativa é selada dentro de um tanque de aço com alhetas onduladas, sem conservador, pelo que o óleo isolante nunca entra em contacto com o ar, nunca necessita de amostragem, filtragem ou reposição, e a unidade é verdadeiramente isenta de manutenção durante a sua vida útil projetada de 25 anos.

É ideal para estações de carregamento inteligentes de veículos elétricos: áreas de carregamento em autoestradas, garagens de frotas e autocarros, carregamento em locais de trabalho e destinos em centros comerciais e hotéis, e hubs de carregamento com sistemas fotovoltaicos e armazenamento de energia. O fornecimento padrão inclui a monitorização da temperatura do óleo e uma interface RS485/Modbus RTU, com uma interface DTU 4G ou LoRa opcional para que a temperatura do enrolamento e do óleo, a corrente de carga e a tensão possam ser lidas diretamente pela plataforma de gestão de carregamento (backend OCPP) ou pelo SCADA do local. Fabricado sob a norma ISO 9001 e concebido e testado de acordo com as normas IEC 60076-1/-2/-3/-5/-10, GB 1094 e GB 20052-2024.

Porque é que as estações de carregamento de veículos elétricos optam por transformadores selados imersos em óleo, em vez de transformadores a seco?

A nossa recomendação: para um ponto de carregamento exterior, garagem de frota ou área de serviço em autoestradas, especifique um transformador hermeticamente selado imerso em óleo. Reserve os transformadores a seco com resina fundida para salas elétricas interiores, parques de estacionamento subterrâneos e qualquer local onde as normas de segurança contra incêndios proíbam o uso de fuelóleo.

O motivo é o ciclo de trabalho. Os carregadores não consomem corrente constante — um carregador rápido de corrente contínua (CC) consome muita energia durante 10 a 30 minutos e depois reduz a potência. O óleo tem uma massa térmica muito maior que o ar, com uma constante de tempo térmica de aproximadamente 15 a 25 minutos numa unidade de 100 kVA. Assim, o depósito absorve cada pico de carga sem aquecer o ponto quente do enrolamento. Um tanque selado também elimina o item de despesa operacional (OPEX) que a maioria dos operadores de carregamento se esquece de incluir no orçamento: sem recolha anual de amostras de óleo, sem filtragem, sem respiros de conservação para substituir.

Aspecto	Imerso em óleo selado (este produto)	Seco de resina fundida	Impacto no ponto de recarga
Instalação	Área externa, cercada ou murada	Sala interna, garagem subterrânea	Normalmente é o código de incêndio que decide, não a preferência técnica
Incêndio e óleo	Óleo combustível: requer bacia de retenção ou plano de vazamento conforme a norma local	Autoextinguível, sem óleo	Interno ou subterrâneo → tipo seco
Carga pulsada	Excelente: a massa térmica do óleo absorve picos de 10–30 min	Menor tolerância à sobrecarga, elevação mais rápida do ponto quente	Os picos de recarga rápida em CC favorecem o óleo
Manutenção	Nenhuma: selado, sem coleta de amostras de óleo	Nenhuma	A vedação elimina um custo operacional recorrente
Custo por kVA	O mais baixo	Normalmente 10–15 % superior	O óleo vence em locais sensíveis ao capex
Harmônicos	Disponível enrolamento K-9 / K-13	Projetos com fator K como padrão	Ambos podem ser especificados — indique explicitamente
Ruído	≤ 55 dB(A), versão silenciosa ≤ 50 dB(A)	Ligeiramente mais silencioso	Próximo a comércio, hotéis e escritórios define-se um limite em dB

Níveis de Eficiência Energética e Custo Operacional em 20 Anos

Um transformador de 100 kVA num ponto de recarga permanece alimentado 24 horas por dia, pelo que a perda em vazio ocorre durante 8.760 horas por ano, mesmo quando não está a ser carregado nenhum automóvel. É por isso que o nível de eficiência energética especificado é mais importante do que o preço de compra.

Grau GB 20052-2024	Modelo	Perdas em vazio P0	Perdas de carga Pk (75 °C)	Perdas anuais (kWh)	Custo de eletricidade em 20 anos
Classe 3	S13-M-100/10	150 W	1,580 W	≈ 3,010 kWh	≈ USD 7,220
Classe 2	S20-M-100/10	135 W	1,265 W	≈ 2,540 kWh	≈ USD 6,100
Classe 1	S22-M-100/10	120 W	1,140 W	≈ 2,275 kWh	≈ USD 5,460

Principais Características

Depósito ondulado hermeticamente selado — sem conservador, o óleo nunca entra em contacto com o ar. Sem necessidade de amostragem, filtragem ou reposição de óleo durante toda a vida útil projetada de 25 anos; isto elimina o item de despesa operacional que a maioria dos operadores de carregadores se esquece de incluir no orçamento.
Concebido para carregamento pulsado — o sistema de arrefecimento ONAN com elevada massa térmica do óleo (constante de tempo de aproximadamente 15 a 25 minutos) absorve picos de carregamento rápido CC de 10 a 30 minutos sem provocar o sobreaquecimento do enrolamento.
Projeto de enrolamento com capacidade para harmónicos — K-4 para clusters CA de Nível 2, K-9 ou K-13 para carregadores rápidos CC cuja distorção harmónica total da corrente geralmente excede 15% e que, de outra forma, sobreaqueceria um transformador padrão.
Grupo vetorial Dyn11 como padrão — retém os harmónicos de sequência zero e de 3ª ordem dentro do enrolamento delta, impedindo que se propaguem para a rede elétrica ou outras cargas do local. • Enrolamentos de cobre em alta e baixa tensão — menor perda de carga, menor aumento de temperatura e melhor resistência ao curto-circuito do que o alumínio, comprovado por ensaio de tipo segundo a norma IEC 60076-5.
Eficiência Classe 1 ou Classe 2 disponível — S22 (120 W / 1.140 W) ou S20 (135 W / 1.265 W) conforme GB 20052-2024; os limites chineses Tier 1 para 100 kVA já são cerca de 8% mais rigorosos do que o Regulamento UE 548/2014.
Construção preparada para utilização no exterior — vedação com junta de fluoroborracha comprovada de -25 °C a +55 °C, revestimento opcional C4/C5-M para sal de descongelação em estradas e zonas costeiras, caixas de cabos IP54, fechaduras antirroubo e ferragens resistentes ao vandalismo.
Preparado para sistemas de carregamento inteligentes — temperatura do óleo e do enrolamento, corrente e tensão da carga através de RS485/Modbus RTU, com opção de DTU 4G ou LoRa para alimentar a plataforma de gestão de carregamento OCPP ou o SCADA do local.
Baixo ruído — ≤ 55 dB(A) a 1 m como padrão, com núcleo de baixo ruído e design de fixação disponíveis com ≤ 50 dB(A) para locais próximos de lojas, hotéis e escritórios.

Aplicações típicas

Áreas de carregamento rápido em autoestradas e áreas de serviço em autoestradas
Depósitos de frotas, parques de carregamento para autocarros e logística
Carregamento no local de trabalho e em destinos como centros comerciais, hotéis e escritórios
Estacionamentos públicos e estacionamentos de superfície
Sistemas integrados de energia fotovoltaica, baterias e carregamento
Conjuntos de carregamento em comunidades residenciais alimentados por uma sala de distribuição de 10 kV
Subestação compacta (YBW-12) para fornecimento de postos de carregamento prontos a

Normas e certificações

Concebido e testado de acordo com as normas IEC 60076-1 (geral), IEC 60076-2 (elevação da temperatura), IEC 60076-3 (níveis de isolamento e ensaios dielétricos), IEC 60076-5 (resistência a curto-circuitos) e IEC 60076-10 (nível de ruído), para além das séries GB 1094 e GB/T 6451. O desempenho energético cumpre a norma GB 20052-2024 Classe 2 de série e a Classe 1 com o design S22. Fabricado sob as normas ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001. Certificação CE disponível; relatórios de ensaios de terceiros (laboratório acreditado pela CNAS, KEMA ou equivalente) disponíveis mediante pedido. O dimensionamento para o regime harmónico foi realizado em conformidade com as normas IEEE C57.110 e IEEE 519.

P1: Qual o tamanho do transformador necessário para um posto de carregamento de veículos elétricos?

R: O dimensionamento deve ser feito com base na carga coincidente, e não na soma das cargas nominais dos carregadores. Multiplique a potência total dos carregadores (em kW) por um fator de diversidade de 0,7 a 0,9, dependendo do tipo de local (as áreas de carregamento nas autoestradas são escalonadas e têm um fator de diversidade próximo de 0,7; as garagens de frotas com carregamento por turnos aproximam-se de 0,9), divida pelo fator de potência e adicione 10 a 20% para futuras vagas de carregamento. Uma unidade de 100 kVA alimenta normalmente 4 a 8 carregadores rápidos CC de 60 a 120 kW com gestão de carga, ou um conjunto maior de carregadores CA de destino.

P2: Um transformador imerso em óleo pode ser utilizado numa estação de carregamento de veículos elétricos?

R: Sim, e é a escolha padrão para hubs de carregamento ao ar livre, garagens de frotas e áreas de carregamento em autoestradas. As unidades imersas em óleo têm um custo mais baixo por kVA e lidam melhor com cargas de carregamento pulsadas do que os transformadores a seco. As normas locais exigem, geralmente, uma bacia de contenção, um sistema de contenção de derrames ou um recuo adequado. Onde o transformador estiver instalado em ambientes interiores ou em parques de estacionamento subterrâneos, a maioria das normas de segurança contra incêndios exige a utilização de resina fundida a seco.

P3: Os carregadores de veículos elétricos requerem um transformador com classificação K?

R: Para carregamento rápido em corrente contínua (CC), sim, na prática. Os retificadores dos carregadores injetam corrente harmónica, com THDi (Distribuição Total Iónica) geralmente acima de 15% em locais com elevada densidade de carregamento rápido, e a corrente harmónica aquece os enrolamentos para além do que a kVA nominal sugere. Especifique K-4 para clusters de nível 2 em corrente alternada (CA) e K-9 ou K-13 onde predominam os carregadores rápidos em CC. A classificação K protege o transformador; não purifica a alimentação a montante, pelo que a filtragem ativa pode ainda ser necessária para cumprir os limites da norma IEEE 519 no ponto de acoplamento comum.

P4: Porque é que o grupo vetorial Dyn11 é o padrão para os transformadores de carregamento de veículos elétricos?

R: O enrolamento de alta tensão ligado em triângulo proporciona um caminho de circulação para as harmónicas de sequência zero e de terceira ordem dentro do transformador, em vez de as enviar para a rede elétrica. O lado de baixa tensão (LV) em estrela também proporciona um neutro para cargas monofásicas no local, como iluminação, cobertura e sistemas de pagamento. O Dyn11 é o padrão em quase todas as especificações de carregamento de veículos elétricos por estes dois motivos.

P5: Um transformador a óleo hermeticamente fechado é realmente isento de manutenção?

R: Para o óleo, sim. Um depósito selado com alhetas onduladas não possui conservador, pelo que o óleo nunca respira ar e não absorve humidade nem oxida. Não há necessidade de amostragem, teste, filtragem ou reposição periódica de óleo durante os 25 anos de vida útil prevista. O que ainda necessita de uma verificação ocasional são os itens exteriores: casquilhos, terminações dos cabos, faces das juntas e a válvula de alívio de pressão — uma inspeção visual uma ou duas vezes por ano é suficiente.

P6: Qual é a diferença entre os transformadores imersos em óleo S13, S20 e S22?

R: São os códigos de nível de desempenho chineses mapeados para os três graus de eficiência energética da norma GB 20052-2024. Com 100 kVA, a unidade S13 (Classe 3) permite uma perda de 150 W em vazio e 1.580 W em carga; a unidade S20 (Classe 2) permite 135 W e 1.265 W; a unidade S22 (Classe 1) permite 120 W e 1.140 W. Num ponto de carregamento 24 horas por dia, 7 dias por semana, a unidade Classe 1 poupa aproximadamente 14.700 kWh ao longo de 20 anos em comparação com a Classe 3 — geralmente várias vezes a diferença de preço entre as duas.

P7: Existe disponibilidade de 400 V ou 415 V no lado de baixa tensão, e a unidade pode funcionar a 60 Hz?

R: Ambas. A tensão secundária padrão é de 400 V para mercados de 50 Hz; 415 V é fornecido para mercados de 50 Hz utilizando a tensão de utilização de 415 V, e 480 V para mercados de 60 Hz, como as Américas, partes da Ásia e o Golfo. A relação de tensão, a gama de derivação, o grupo vetorial e a frequência são configuráveis no momento da encomenda.

P8: O transformador pode ser monitorizado pela plataforma de gestão de carga?

R: Sim. O fornecimento padrão inclui um indicador de temperatura do óleo com contactos de alarme e de paragem, bem como uma interface RS485/Modbus RTU. Uma DTU 4G ou LoRa opcional publica a temperatura do óleo e do enrolamento, a corrente de carga, a tensão e o estado do alarme para a plataforma de gestão de carga OCPP, o SCADA do local ou um painel na nuvem, permitindo ao operador visualizar a margem térmica e planear adições de perda com base em dados reais de carga.

P9: Qual é o prazo de entrega e a embalagem típicos?

R: A produção demora geralmente 3 a 6 semanas, dependendo da especificação, da classe de tensão e da quantidade da encomenda — muito abaixo dos prazos de entrega de mais de 30 semanas referidos por muitos fornecedores nacionais durante a recente escassez de transformadores. As unidades são enviadas cheias com óleo e seladas numa palete de madeira reforçada com aço, envoltas em película de barreira contra a humidade com dessecante, casquilhos e caixas de cabos protegidas por contraplacado, com olhais de elevação e indicadores de choque/inclinação. Embalagens completas de madeira compensada para exportação estão disponíveis mediante pedido.

Enviado com óleo e selado de fábrica em palete de madeira reforçada com aço, envolto em filme de barreira contra a humidade com dessecante, casquilhos de alta e baixa tensão, bem como caixas de cabos protegidas por proteções de contraplacado, equipadas com olhais de elevação e indicadores de choque/inclinação. Adequado para transporte marítimo, rodoviário e ferroviário; caixa de contraplacado para exportação disponível mediante pedido. Quando exigido pelas normas do destino, a unidade pode ser enviada drenada com óleo em bidons selados. O peso bruto final, as dimensões da caixa e a lista de embalagem serão confirmados antes do envio.